纯电动跑车开起来怎么样?外媒抢先试驾保时捷Mission E

今年北京车展上的那台保时捷Mission E电动跑车让车迷们大开眼界,然而它不仅是一辆概念车。作为量产版本Mission E的原型,保时捷将这辆Mission E打造得非常成熟。根据车叔最新获悉,2019年底Mission E就会正式上市,作为保时捷迎接纯电动时代的首个作品,它能否保持纯正的驾驶乐趣?又是不是可以满足日常驾驶需求?下面就让我们先睹为快。

纯电动跑车开起来怎么样?外媒抢先试驾保时捷Mission E

 

这辆车的全名叫做Mission E Cross Turismo Concept,车如其名,它在外形上展现了浓郁的跨界风格。相比同样拥有休旅车外表的保时捷Panamera Turismo,这款车的离地间隙更大,还装备了大面积的黑色塑料护板。Mission E前脸科技感十足,两组LED雾灯布置在发动机盖上,矩阵样式的大灯造型来自勒芒赛车。隐藏式车门把手和蓝色的轮毂都非常独特。

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虽然只是辆概念车,但Mission E的内饰在功能性上已经很完备,而几乎所有的操作都是通过触摸屏幕实现的,就连控制车窗升降也使用的是虚拟按键。车辆的各种信息由HUD和虚拟仪表盘显示,中控台上的液晶屏幕一直贯穿到副驾驶一侧。Mission E使用了怀挡的设计,方向盘后的档把造型短小精悍,造型很接近换挡拨片。

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Mission E的后排是两个独立座椅,黑白相间的配色很有特点,座椅中间的扶手集成了手机无线充电功能。这辆新车的长宽高分别是4950mm,1990mm和1420mm,它的尺寸仅略小于保时捷Panamera,后排乘客的腿部空间非常充裕。面积巨大的玻璃天窗上点缀着蓝色的斑点,可惜它对阳光毫无抵挡能力,这样漂亮的设计很可能在量产后不复存在。

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保时捷Mission E电动机最大可以输出600马力的功率,加速踏板的线性很棒,它的提速非常快,百公里加速时间为3.5秒。有意思的是,电动机的声音会随着车速的增加而变大,当然总体来说Mission E还是非常安静。刹车踏板的硬度恰到好处,而制动能量回收系统很少介入,这让Mission E的驾驶体验比其他电动车流畅不少。

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在美国马里布山蜿蜒起伏的公路上,保时捷Mission E的底盘很稳健。由于电池的存在,新车的重量都集中在车底部。由于重心很低也比较接近前后轴中间的位置,因此Mission E的平衡性不错,车尾几乎不会左右摆动。不过也许因为这只是一台样车,它的转向异常沉重,过弯时驾驶员就像在和重达2.5吨的车身角力,保时捷承诺他们会在减重方面做出改进。

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保时捷Mission E续航里程达到了500公里。它的一大亮点就是充电速度,在800V高压充电技术的帮助下,Mission E只需要15分钟的充电时间就能续航400公里。它可以说是充电最高效的纯电动车,可惜目前800V的充电站在世界范围内都比较少见。Mission E左右翼子板都布置了充电口,只要轻轻触碰旁边的黑色饰条,充电口就会自动打开,炫酷极了。

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虽然还有一些瑕疵,但是保时捷Mission E已经非常接近量产车。这款新车依旧拥有纯粹的保时捷血统,在实用性和设计感上它也不会输给其他品牌的纯电动车。与其狼狈地应对各种环保法规,不如积极主动地寻求转型。从混动版卡宴到918 Spyder混动超跑,再到最新的Mission E,保时捷在电动化的浪潮中又走在了豪华品牌的前列。

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